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Bagnoles de l'Orne Normandie

APPRENDRE A VOLER

LE BREVET DE BASE après avril 2018:

Propositions en cours sur les évolutions et conversions du BB auprès des instances européennes :

. BB sans autorisations additionnelles : complément de formation (théorie et pratique : 10 h d'instruction au minimum dont 5 heures en DC, 4 h de vol solo supervisé dont 3 h en navigation et une nav de 80 Nm avec arrêt complet sur autre aérodrome que celui du départ) et test vers la Licence de pilote d'avions légers (LAPL)..¨
. BB avec autorisations additionnelles (emport de passagers, remorquage, voltige, ..) complément de formation pratique navigation et intégration d'une interrogation orale sur les modules ë Navigation " et ë Facteurs humains " lors de l'examen en vol pour acquisition de la licence LAPL..¨
. Si volonté de ne pas acquérir de compléments de formation, possibilité d'autorisation de vol solo sous supervision d'un instructeur (statut d'élève-pilote en formation LAPL). Naturellement dans ce cas, aucune qualification ni autorisation additionnelle ne sera permise (emport pax, voltige, remorquage, .¦).
La LICENCE de PILOTE PRIVE (PPL)
La licence de pilote privé (titre européen appelé PPL) permet de voyager et d'emporter sans rémunération des passagers sans limitation de distance.
Les conditions d'obtention sont :
Avoir accompli au minimum 45 heures de vol.
Totaliser au minimum 25 heures de vol en double commande et au moins 10 heures en solo supervisé.
Avoir 17 ans révolus le jour de l'examen en vue de l'obtention de la licence
Subir avec succès les examens théoriques et pratiques prévus par arrêtés
Avoir passé la visite médicale auprès d'un médecin agréé
Le PPL peut par la suite être étendu : avions multimoteurs, hydravion, vol montagne, voltige, vol de nuit, train classique, etc.
La DEMARCHE

Que ce soit pour le brevet de base (BB) ou pour la licence de pilote privée (PPL), les démarches sont les mêmes.
La démarche type se caractérise par les étapes suivantes : première visite au club et éventuellement un baptême ou un vol d'initiation, visite d'aptitude médicale, l'inscription au club, les premières leçons en vol, les cours théoriques et les examens.
Le PREMIER PAS
Le premier pas se traduit par votre première visite au club. Souvent un baptême ou un vol d'initiation sera le déclencheur. Grâce au baptême vous découvrez confortablement la troisième dimension. Avec le VI (Vol d'Initiation) vous prenez le manche pour une leçon particulière sans avoir besoin de vous inscrire au club. Et vous allez piloter en place gauche !
Puisque cela vous aura plu, vous allez vouloir continuer à vivre cette passion. Pour cela il faudra s'inscrire pour débuter les premières leçons. L'inscription au club vous permet de bénéficier de la licence FFA et de son assurance fédérale. Un certificat médical d'aptitude à obtenir auprès d'un médecin agréé par l'aviation civile sera nécessaire
http://www.aeroclubdandaines.com?page=VOL%20D%20INITIATION
Les LECONS EN VOL
Premières leçons, premières impressions. Ce sont des moments magiques qui vous conduiront jusqu'au lâché après quelques heures en doubles commandes : tout seul dans l'avion ! Les leçons en vol se passent de la manière suivante : briefing de 20 à 30 minutes au sol, 45 mn de vol avec un instructeur, 10 mn de débriefing au sol. Il faut prévoir environ 2h00 pour chaque leçon. Le rythme idéal serait d'une leçon par semaine. Mais cela dépend de plusieurs facteurs (budget, météo, disponibilités de chacun).
Pendant vos leçons vous apprendrez, entre autres, à monter, descendre, tourner et voler en palier. Mais vous apprendrez surtout à faire des tours de piste, à intégrer un aérodrome, à gérer les pannes, à planer, à parler à la radio, à effectuer une longue navigation, à vous orienter, etc. Et à vous faire plaisir !
Les examens : Deux types d'examens sont indispensables.
L'EXAMEN THEORIQUE
L'ensemble des connaissances théoriques nécessaires au vol est imprimé dans le manuel du pilote. Complété par les conseils des instructeurs et les cours théoriques, vous devrez valider vos acquis auprès de la direction de l'aviation civile. Une session d'examens tous les 2 mois est planifiée par l'administration. Il existe deux examens théoriques dans le cadre de l'aviation de loisir : les théoriques BB et PPL. Le théorique PPL est plus conséquent et ouvre droit aux examens pratiques du BB et du PPL. Le théorique BB n'ouvre droit qu'au... BB.
La préparation est facilitée par l'environnement de l'aéroclub mais reste une démarche très personnelle. Il sera nécessaire de bûcher seul dessus pendant quelques temps pour être au niveau. Mais rassurez-vous, il s'agit d'une théorie liée à votre passion et cela passe tout seul ! D'autant plus qu'il s'agit d'une théorie très logique et non de l'accumulation de formules, dates ou autre bachotage que vous auriez pu connaître à l'école ou l'université.
L'EXAMEN PRATIQUE
C'est le test en vol. Un examinateur d'Etat viendra tester vos connaissances en vol.
Pour le BB, il s'agira d'un vol d'environ deux heures. L'examinateur vous fera passer en revue essentiellement les exercices de maniabilité et de vol moteur réduit. Il vérifiera votre aptitude au pilotage mais également au respect des procédures, à utiliser la radio et à voler en sécurité.
Pour le PPL, le vol durera plus longtemps, environ 3 heures. Il vous sera demandé en plus des exercices communs avec le BB d'effectuer une navigation et d'aller vous poser sur deux autres aérodromes. S'ajouteront également des exercices de procédures particulières liées à la navigation : déroutement, interruption volontaire du vol, vol sans visibilité, etc.
ET APRES !!!
Une fois déclaré apte, vous pourrez voler dans le cadre de la licence ou du brevet. Cela suffit à certaines personnes, d'autres veulent aller plus loin : Les possibilités offertes par l'aviation et le pilotage de loisir sont nombreuses. A la suite du PPL - voire du BB dans certains cas - il est possible d'envisager d'autres qualifications ou variantes, de pratiquer une aviation plus sportive ou d'opter pour les grands voyages.
Les possibilités en général
Dans un premier temps, il est possible d'élargir son champ d'action grâce aux variantes : train rentrant, train classique, pas variable, etc. Viennent ensuite les diverses aptitudes, qualifications, et autorisations : habilitation au vol à vue de nuit, autorisation à la voltige, autorisation d'atterrissage sur certains altiports ou altisurfaces, qualification montagne, qualification de vol aux instruments, avions multimoteurs ? Pour les pédagogues ou qui souhaitent faire de l'aviation leur métier, il est possible de poursuivre vers la formation d'instructeur et / ou de pilote professionnel.
Vous voulez nous rejoindre ou obtenir des renseignements complémentaires , venez nous voir à l' aéroclub d'Andaines ou écrivez nous : ac.andaines@gmail.com
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